宝马118iM运动套装及改款起亚KX5怎么样
2022-03-02:说到1系轿车，应该是宝马家族中最有话题性的一款了。Bimmer一直怀念E87时代的纯粹运动性能，却对1系三厢版“套涡轮前三缸”感到无奈。但在普通人看来，突破20万的门槛，就相当于终于实现了一个蓝天白云梦。两股力量，情怀终究是少的，2018年40213台的总销量就是最好的证明。
在紧凑型豪华车领域，奥迪A3深耕多年，依靠巨大的优惠力度一直遥遥领先。2019款宝马1系轿车加入了M运动套装。在今天日益同质化的BBA市场，信仰红利会神奇地发生吗？
争衣服就完全不一样了。
要说M运动套装最成功的型号，应该是3系，简直就是“小号M3”。1系轿车虽然没有老大哥的光环，但换上新装后也有性能车的味道。甚至原常规车型在一些细节上的不协调也得到完美解决。而且不仅仅是装饰。车头保险杠两侧的风道可以排水，保险杠下方的镂空部分也可以为刹车散热。
当然118i看起来比120i要紧一点，18寸带M标志的轮毂和双排气也只留给后者。
2019款1系轿车在配置上的一大改进就是全系标配LED大灯，即使最低19.99万也能赚足面子。另外，后视镜采用了与车身同色的设计，看起来比老款的黑色更时尚。
方向盘换成了“丁字裤”和nappa真皮包裹，这应该是宝马车迷最兴奋的一点。遗憾的是，换挡拨片只出现在120i上，118i上没有。原有两款低配车型的6.5英寸显示屏也升级为8.8英寸触控，比奥迪A3的7英寸显示屏更大，观感更好。然而视线一转，挡把的造型瞬间拉低了分数。从2系旅行车、X1到1系轿车，UKL平台上诞生的车型注定要失败。但这是可以原谅的。谁把丁字裤做得太有魅力了？
操控性，还是宝马水平吗？
2019款宝马1系轿车的动力系统取消了B48系2.0T高功率版，仅保留2.0T低功率，本次测试的B38系1.5T三缸机，分别匹配ZF 8AT和爱信6AT变速箱，即仅120i和118i两款在售。我们已经熟悉了118i的动态特性。爱信6AT表示，虽然主观加速没有A3 1.4T那么简单，但水平还是够用的。问题的关键在于三缸机的先天缺陷。其实1系轿车在环境隔音和道路噪音方面做的还不错，只是发动机声音有点粗糙。怠速停车时，车里的人几乎感觉不到抖动。然而，它在低速下缓慢爬行。一旦你轻踩油门或刹车控制前进，它就瞬间显露出它的“本性”。
还是宝马的味道，只是动力有点重。相比奥迪A3的空旷，1系轿车的灵动会更激起你的劈弯欲望。通常在市区行驶，过坑洼时，这种底盘属于舒适厚重型，可以过滤掉大部分细微的震动，有很好的催眠作用。但到了极限场地，马上就“醒”了。底盘极其有限，尾部调节非常主动，前轮负担感觉有点像后轮驱动。当然，如果你想把油弄弯，它就不会滑出来了。总的来说，1系轿车是一款好玩的车。
看中1系轿车，买哪个好？
除最低19.99万外，其余三款均标配M运动套装。如果你对颜值要求很高，建议先排除这个版本。剩下的118i和两款120i，预算充足的话，最好买2.0T的120i，但仅20000元的差价就能带来完全不同的动力体验。24.99万的副顶车型已经是最好的选择了。顶配车型配备了额外感应后备箱，无钥匙进入，多功能外后视镜，后排出风口，温度分区功能，这些都不是必须的，价格也达到了26.99万，性价比不高。但如果你只是想实现一个蓝天白云梦，那么19.99万的版本就足够了。现在2019款宝马1系轿车刚刚上市，市场优惠幅度不是很大。如果有兴趣，可以先等几个月。
现在的车市对中档韩系车真的不太友好。自下而上，自主品牌此起彼伏，无论是设计还是底盘机械技能都有长足进步，甚至在车机智能互联等软件上赶超美国。另一方面，从上到下，合资车甚至入门级豪华车的价格都被反复下探，韩系车作为夹心层的日子确实不好过。
现代集团至少有昂西诺、菲斯塔等一些新势力，能够以惊人的操控技巧突围。至于起亚，它会怎么做？这次我们来试驾一下KX5，看能不能琢磨出一些端倪。
欧巴的颜值开始低调了。
过去起亚给我印象最深的是第一代K5和同期的KX5的颜值。虎啸网有很强的视觉冲击力。当时起亚光是这个设计就赢得了很多人的心。
今天的KX5远没有震撼，也没有什么奇怪的。整个线条和大设计语言趋于刻薄。我将分两点来论证。首先，这是一款中期改款车型，整车大框是框架式的。这个时候留给设计师的空间真的不多了。第二，就是这个变化，取消了之前的分体式大灯设计。远近光的常规大灯又回到了应有的位置，下方好像是分体设计的地方，只留了雾灯区域。
所以无论中网的设计风格多么特别，质感多么丰富，总体来说，整车的姿态和气场还是趋于稳重的。如果说KX5以前是能让人在车流中多看一眼的欧巴，现在在车流中鹤立鸡群的感觉更弱了。从好的方面来说，这是一个男女老少都适合的设计，没有什么怪异或不寻常的地方。从另一个角度来看，如果设计过于克制和理性，是不是又多了一个让人冲动消费的理由？
内饰布局逻辑清晰，细节体验可以再次优化。
内部装饰
体在设计上同样没有大突破，只是在细节上再优化，把配置水准跟上时代。如今时兴悬浮屏幕，KX5配上了。大屏幕为了好用都会采用分屏设计，KX5也有。同时下方还用空调出风口、空调按钮以及储物格，将内饰中控的功能区划分清楚，降低上手难度。配备无线充电，KX5也做到了。
但在此基础上，一些细节的体验KX5似乎还可以更好。比如这套新的hi-tech2.0系统，无论是屏幕、多媒体的按钮还是下方的空调按钮，都是触控模式，且没有任何声音或者震动反馈。就算不是驾驶盲操作而是静态体验，就算我盯着屏幕，都不太确定自己是否点上了，这不太应该。同时屏幕的触控反应总是慢半拍，似乎不太像韩系车的作风。此外，包括人工智能语言、呼唤的响应速度也都不太跟得上时代。
甚至连最基础的倒车影像功能，画面模糊程度也都让人费解，在这个屏幕分辨率普遍升级的年代，在这种最常用的安全配置上掉队，甚是令人费解。
当然，KX5在细节上还是有花心思的。特色语言指令就可以让人眼前一亮。当你说：“你好起亚，我困了”，此时它会将主驾驶的玻璃降4分之一，天窗翘起，起到通风的效果，并且打开QQ音乐播放一些比较嗨的歌单，给驾驶员提提神。
这套语音系统是跟百度合作的，除了可以做到上述特色功能外，如果家里有百度的智能家居，还可以在家唤醒小度让它提前帮你着车。至于QQ音乐，则是中高配车型内置的。根据起亚官方的说法，KX5的前5年是免流量的，这段期间车主可畅享中控内置的地图以及QQ音乐等功能。在流量方面，KX5算是挺良心的。
耐人寻味的动态，一样的味道不一样的评价
动态方面，改款后的KX5跟改款前差异同样不大。毕竟整车规格没有动，同样是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，同样是2.0L+6AT/1.6T+7DCT的动力总成，马力数据也跟之前保持一致。
有意思的是，其实整个底盘风格，包装转向手感、滤震感受跟之前并无大异。但同样的表现，又是否能够拿到当年的分数呢?
要知道韩系车面对的竞争压力今非昔比。以往有着不错的完善性，没啥大毛病可挑已经算不错的表现，甚至可以甩开一部分合资车。可现在，这种风格显然吃不开。尤其是面对同门兄弟现代集团，旗下新品操控之凌厉真的让人刮目相看，无论是A级车菲斯塔还是紧凑型SUV第四代途胜，它们单论操控完全可以直接叫板同级标杆。
可起亚此番原地踏步，着实让我为其前景捏一把汗。虽说初体验底盘是挺有厚实感的，包括转向阻尼到位，开着也挺有质感。但深度试驾后很多小地方就露馅了。比如说底盘阻尼回弹的速度不足，平常开还好，但在快速过坑、过减速带时，车内的震动动静还是大了些，不够从容。而在山路上快速过弯时，它也不能给人足够的信心，只要节奏稍微快一些，转向和底盘就有些微的脱节，悬挂无法很快充分压缩，并把G值压倒轮胎上。甚至在油门幅度稍微加大，扭矩转向问题也算是挺严重的，堪比钢炮水准，这样的表现跟一线自主品牌已经拉不开明显差距了。
总体来说，改款后KX5的底盘功底俨然还停留在上一代韩系车的水准：初印象好，讲深度探功底，还差点火候的那种。
欧巴，价格怎么定要好好想清楚了
以往的韩系车，价格还算比较有竞争力，完善性也不亚于日系车，同时还提供高颜值的外观和高配置的选择，在自主品牌普遍尚未成熟、欧美日系价格坚挺的年代，中间灰色地带之大给了韩系车非常充足的生存空间。
如今被上下夹攻，自身的亮眼之处却更少了，使得KX5彻底成为一个非常理性妥协之择：“同样价格我够不着日系甚至其他合资SUV，同时使用成本和口碑方面，比起自主品牌我还是更信赖韩系车”。所以，KX5真正的生存空间有多少，便直接取决于它的定价策略。